2022 júliusában Szentpétervár kormánya megkezdi a közlekedési reform végrehajtását. A közlekedési bizottság elnöke, Kirill Polyakov elmondta, hogy Szmolny már nem mozdítja el a határidőt. Erről a "78" tévécsatorna számolt be.
A reform a haszongépjárművek szinte teljes elutasítását vonja maga után. A kisbuszok nagy részét állami buszok váltják fel, amelyek előnyökkel és kedvezményekkel járnak.
Kisbuszok törlése
A közlekedési bizottság elnöke, Kirill Polyakov elmondta, hogy a kereskedelmi szállítás, amely elsősorban mikrobuszokat tartalmaz, nem nyújt biztonságot és kényelmet az utasoknak. Ráadásul nincs egyértelmű repülési menetrendje, az új közlekedésnek automatizált rendszere lesz.
A pályázatra felvett fuvarozók kötelesek lesznek megfelelni az új feltételeknek. Poljakov szerint jelenleg 16 fuvarozó van Szentpéterváron, akik szállítási munkára jelentkeznek a városban. Az utasok kiszolgálásának jogát az kapja meg, aki megnyeri az aukciót. Először 2016-ban hajtottak végre Moszkvában egy nagyszabású közlekedési reformot. A pályázat eredményei szerint 30 fuvarozóból csak 6. maradt Poljakov megjegyezte, hogy a reformot már nem lehet elhalasztani. A közlekedési reformot eredetileg 2020 júliusára tervezték, majd 2 évre elhalasztották.
A jármű és az autóbusz-állomány megújításához 27,5 milliárd rubelre van szükség 3 évre. De Poljakov szerint ez nem a teljes összeg, mivel az árak folyamatosan drágulnak, sőt, a szállítás megújításának mennyiségét sokkal nagyobb összegekkel számolják.
Összességében a közlekedési reform során 271 kisbusz törlését tervezik és 97 új vonal hozzáadását tervezik. A törölt útvonalak teljes listája megtalálható a projektdokumentumban.
Új buszjáratok
Smolny a buszútvonalak versenyére kiírt pályázatok időzítését a közlekedés reformjára helyezi át. A fő dokumentum késik, így a fuvarozóknak kevesebb ideje lesz felkészülni az új valóságra.
A Közlekedési Bizottság januárban nem hirdeti meg az autóbusz-pályázatokat: feltételezték, hogy ez lehetővé teszi a fuvarozókkal márciusban a szerződések megkötését, ezt követően 15 hónap áll rendelkezésükre a járművek megvásárlására és az új útvonalhálózat elindításának előkészítésére. Most azonban újra kell játszania ezt az ütemtervet. Maga a közlekedési reform nem mozdítható el 2022 júliusától, ezért az előkészítő időszak lerövidül.
Fontanka szerint minden a lakossági közlekedési szolgáltatások (KSOT) szervezésének átfogó rendszerén nyugszik: a JSC Stroyproekt Institute nem tudta időben elkészíteni ezt a dokumentumot, és éppen ez az az alap, amelyre a reform épül. December közepén a "Közlekedésszervező" elutasította a rendszer elfogadását, és még mindig nem fogadta el. A szállítási blokkban szereplő beszélgetőpartner szerint maga az útvonalhálózat gyakorlatilag kialakult, de még mindig kiszámításra kerül az átadás és az ütemterv. Amíg ezzel nem végeznek, a versenyek kiírásának új feltételeit nem írják elő.
Valamit már lehet mondani, a parancsnok munkaértekezletein a Stroyproekt Intézet néhány részletet közölt. A jelenleg vizsgált hálózat 583 önkormányzati szárazföldi útvonalat tartalmaz: 47 trolibuszt, 44 villamost és 492 autóbuszt, amelyek közül 195 kereskedelmi célú. Feltételezzük, hogy 2022-ben hárommal kevesebb trolibusz útvonal lesz, és csak 369 szociális busz marad az autóbuszok részében. Így a szárazföldi útvonalak száma 583-ról 457-re csökken. Ennek megfelelően csökken a teljes hosszuk is: 8,2 ezer km-ről 6,4 ezerre, és ha csak buszokról beszélünk, akkor 7,1 ezer km-ről 5, 3 ezerre . Ugyanakkor a járművek száma éppen ellenkezőleg, növekszik - 5540-ről 5834-re (az autóbuszok esetében - 4456-ról 4614-re).
A Leningrádi régióval szomszédos útvonalak szintén megszabadulnak a "kereskedelemtől" - azon a részen, ahol az ügyfél a város: 91 közösségi útvonal marad, 340 busz fogja kiszolgálni őket.
A reform nem csak az egységes tarifára való áttérésről és az útvonalhálózat átszervezéséről szól. A tervezett tevékenységek között szerepel a tömegközlekedés szempontjából kiemelt fontosságú új szakaszok építése. 2021-2022-ben - 4,6 km-rel, 2023-ig - több mint 60 km-rel, majd 2028-ig - 22 km-rel.
Általánosságban elmondható, hogy ezek az adatok eltérnek azoktól a mutatóktól, amelyeket Maxim Sokolov alelnök-kormányzó majdnem egy évvel ezelőtt, a reform elindításának előestéjén, várhatóan előestéjén jelzett. Emlékezzünk arra, hogy végül 2 évre halasztották, és a komisszárság vezetője, Kirill Polyakov elismerte, hogy változtatni kell a tervdokumentumon, valamint a járművek megközelítésén. Ezenkívül a tisztviselők azt javasolják, hogy alapvetően csökkentse az útvonalhálózathoz használt tételek számát, egyidejűleg bővítve azokat.
A Komtrans szerint az autóbusz-útvonalak összköltsége, amelyet elosztanak a fuvarozók között, 188,5 milliárd rubelt tesz ki; egyharmad - bérek, másik negyed - üzemanyag és karbantartás. A 2022-es költségvetésben 12,3 milliárd rubelt különítenek el szerződésekre, de ez azért van, mert az év „rövid”, mivel a reform júliusban kezdődik. 2023-ban, a "teljes" évben kétszer annyit írnak. Az utasok összes bevétele a város pénztárába kerül: ha megnézzük a "fizetős szolgáltatások nyújtásából származó jövedelem" oszlopot, akkor láthatjuk, hogy 2022-ben a költségvetés 5,3 milliárdra, 2023-ban - 11,7 milliárd rubelre számít.
Fontanka szerint a KSOT fejlesztője a közlekedési szolgáltatási reform „nyereséges” részét is leírja, de nem bevétel, hanem társadalmi-gazdasági hatás formájában. Ha hiszel ezeknek a számoknak, akkor az utazási idő csökkentésével a város valahogy 34,7 milliárdra tesz szert már 2022-ben; a környezeti hatást egymilliárdra becsülik, a szállítási és üzemeltetési költségek 660 millióval csökkennek.
A webhelyről származó anyagok használata esetén: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
