Szentpétervári metrótérkép 2022-ben: új állomások, séma, bővítés

Vajon 2022-ben működni fog-e a szentpétervári közlekedési rendszer fejlesztésének korábban jóváhagyott koncepciója, és mely új állomások bővítik a metrósort a közeljövőben? Javasoljuk, hogy vizsgálja meg közelebbről a szentpétervári lakosokat és vendégeket aggasztó kérdést, és derítse ki, milyen változások lehetségesek a metróépítési ütemtervben, és mit szólnak a legfrissebb hírek.

Építés története

A szentpétervári metrót 1955 novemberében nyitották meg - 20 évvel a moszkvai után. 1955. november 15-én a szentpétervári metró első vonalának ünnepélyes megnyitójára került sor, és az első metróvonatok utasokkal elindultak a Vossztaniya térről.

A Kirovsko-Vyborgskaya vonal hét állomást foglal magában:

Voszstanija tér;
Vlagyimirszkaja;
Technológiai Intézet;
Balti;
Narvszkaja;
Kirovsky növény;
Avtovo.

Nemsokára megnyílt a Puskinszkajaja állomás, amely lehetővé tette metróval a Moszkovszkij és a Varshavszkij, a balti és a Vitebszkij állomást.

1958. június 1-jén az első metróvonalat észak felé meghosszabbították, és megnyíltak a Csernyisevszkaja és a Ploscsád Lenin állomások, ahol a Finlyandsky vasútállomás található. Több mint ezer építész kapott állami díjat önzetlen munkájáért.

Több mint 65 év telt el az első vonat indulása óta a metróban, de a fejlődés szempontjából még mindig legalább két évtizede lemaradt bátyjától. És ez nagyban befolyásolja az életminőséget. 2022 elején Szentpéterváron 5 metróvonal üzemel 72 állomással és 7 átszállási csomóponttal. A pályák teljes hossza meghaladja a 150 km-t.

Nemrégiben a város nagyon megnőtt, új hatalmas lakótelepi blokkok jelentek meg benne. Több százezer ember él ott, akiknek egyszerűen nincs alternatívájuk a szárazföldi szállításhoz. Kénytelenek tétlenül állni a mindennapi forgalmi dugókban a trolibuszokon, az autóbuszokon és a kisbuszokon a munka és a hazafelé menet. A személygépkocsik száma is folyamatosan növekszik, ezért az utak helyzete évről évre romlik. Az új metróállomások jelentősen megkönnyíthetik a várost, de sajnos az építkezés időpontjait folyamatosan halasztják.

Fejlesztési koncepció

A szentpétervári metró tervezését és kivitelezését a következő szabályozási keretnek megfelelően végzik:

Szentpétervár általános terve, amelyet a szentpétervári törvény jóváhagyott 2005.12.22-től 728-99. Sz. (Módosítva: 2019.03.06.);
A szentpétervári metró fejlesztésének ágazati rendszere, amelyet a szentpétervári kormány 2011. június 28-i, 836. sz. Határozatával hagyott jóvá (a szentpétervári kormány december 4-i határozatával módosítva), 2018, 921. szám);
Állami program "Szentpétervár közlekedési rendszerének fejlesztése", amelyet a szentpétervári kormány 2014. június 30-i, 552. sz. (A módosított2020.11.11.) Határozatával hagyott jóvá.

2008-ban a városi hatóságok 41 állomás megnyitását várták 2020-ig. Ezután a terveket többször felülvizsgálták, korrigálták, megváltoztatták, és 2011-ben egy jelentősen csökkentett új programot fogadtak el a metró fejlesztésére (13 új állomás és 2 elektromos depó).

A 2011-ben jóváhagyott szentpétervári metrófejlesztési terv szerint, ha 2022-ben és azt követően sem késik a munkálatok, akkor 2030-ra a metrótérképnek egyszerre több új állomást kell kapnia, és a következő formát kell megszereznie.

Új üzembe helyezett állomások

És most 2022 van a sarkon, és csak 10 új állomás jelent meg Szentpéterváron (amelyek közül az utolsó hármat több mint egy éve, 2019 októberében állították üzembe):

"Obvodny-csatorna" (2010),
"Admiralteyskaya" (2011),
"Bukarest" és "International" (2012),
a "Spasskaya" csomópont a felszínhez való hozzáférés nélkül (2009; az előcsarnok csak 2013 novemberében nyílt meg),
Zenit (korábban Novokrestovskaya) és Begovaya (2018),
"Shushary", "Duna" és "A dicsőség kilátása" (2019).

Az állomásokat 2022-ben tervezik megnyitni

"Yugo-Zapadnaya" és "Putilovskaya" (Krasznoselszkij kerület)… Az állomások a közelben találhatók, és új épületek találhatók: RC "Angliyskaya Milya", RC "Nautilus", RC "Pearl Cascade", RC "Premiera-2", RC "Aist". A közelben található még a Yuzhno-Primorsky negyed, a Polezhaevsky Park, az Aleksandrino Park, a Finn-öböl, a Pearl Plaza bevásárlóközpont.

"Bányászati Intézet" (Vasileostrovsky kerület)… Az állomásnak a Baltiyskiy bevásárlóközpont, a Tengeri állomás és a Bányászati Egyetem mellett kell lennie. A metró megépítése javítja az új lakótelepek közlekedési infrastruktúráját: a NEXT aparthotel, az RC Columbus (Kapitányi kikötő), az RC Palazio és az RC Golden City.

Korábban azt tervezték, hogy 2022-ben nemcsak a Bányászati Intézet állomásának minden munkája befejeződik, hanem átmenet is épül a Bolsoj Prospekt-2 állomásra.

Lehetséges dátumeltolás

Ami a közvetlen és a távolabbi kilátásokat illeti, rendszeres változások történtek. A 2020-as események (pénzügyi válság, koronavírus) miatt először 8 milliárd rubelrel kellett csökkenteni a költségvetést, majd a közlekedési infrastruktúra fejlesztését célzó beruházási programon belül újra elosztani a forrásokat. A Lakhtinsko-Pravoberezhnaya ("narancs") és a Krasznoselsko-Kalininskaya ("barna") vonalak szenvedtek a legjobban.

Figyelembe véve a szakértők előrejelzéseit és a jelenlegi helyzetet, az új objektumok üzembe helyezésének legvalószínűbb időpontjai a következők lesznek:

Lakhtinsko-Pravoberezhnaya vonal:

Bányászati Intézet (körülbelül 2023. december);
"Színházi" (kb. 2024-2025);
Kudrovo (kb. 2025; a kialakítását azonban már egy évvel elhalasztották, 2021 őszéig);
"Kikötő", "Tengeri homlokzat" (2030 után).

Krasnoselsko-Kalininskaya vonal:

"Dél-Nyugat", "Putilovskaya" (körülbelül 2023);
„Páncél”, „Zastavszkaja” (2026 után);
Borovaja (2026 után);
Suvorovskaya, Polyustrovsky Prospect (2030 után).

Nevsko-Vasileostrovskaya vonal:

Bogatyrskaya (korábban Tourist, 2026 után);
"Kamenka" (korábban "Glider", 2026 után).

Feltételezték azt is, hogy a metrótérképen 2022-ig ott lesznek az Industrialny Prospekt, a Ulitsa Kommuny, a Bolsheokhtinskaya, a Ploschad Kalinina állomások, de elméletileg is legkorábban 2030-ra lehet őket várni.

Következtetés

A szentpétervári metró ilyen lassú fejlődése sokféle tényezőhöz kapcsolódik. De elsősorban a talajvízzel és egyéb meglepetésekkel teli terület sajátosságairól, az elvégzendő munka bonyolultságáról, valamint a finanszírozás hiányáról beszélünk. Szentpétervár regionális költségvetése többszörösen kevesebb, mint a moszkvai költségvetés, ezért a városnak egyszerűen nincs lehetősége évente (vagy legalább kettő) több új állomás bevezetésére.

A koronavírus-válság sok tervet megzavart, többek között egy metró építését is. Új állomások megnyitását 2021-re és 2022-re nem tervezik, és valószínűleg a szentpétervári metrótérkép változatlan marad, de 2025-re elméletileg 4-5 új létesítmény nyitása lehetséges. Tekintettel azonban a bevett gyakorlatra, miszerint a pénzt "egyik épületből a másikba" vetik ", még ezek a szerény szándékok sem valósulhatnak meg további pénzügyi befektetések nélkül.

Olvassa el még: